Log In

Jacobsen: Sistemas de transmisión

Por Nigel Church

Los tractores son parte de la vida diaria para muchos encargados de cancha y superintendentes. Son las bestias de las cargas: cargando y trasladando remolques, trasladando cargas, cortadoras de césped y herramientas como aireadoras y pulverizadoras. Desde la invención del tractor moderno (por Sir Harry Ferguson en los 1930s) ha habido por supuesto muchos cambios al tamaño, poder y confort de un tractor. Si usted compara el viejo asiento de acero en un resorte, con el moderno asiento de suspensión total, posiblemente una cabina con aire acondicionado de las máquinas actuales, es fácil ver cuánto han evolucionado los tractores.

tj8100-shuttle-control

Los mayores cambios se han visto en los sistemas de transmisión disponibles en un tractor moderno, y la elección que el potencial comprador enfrenta a la hora de adquirir una nueva máquina. En este artículo observamos las ofertas actuales e intentamos establecer los beneficios de cada tipo de transmisión.

Transmisiones manuales.

El sistema de manejo original, en el que se confía para operar un embrague para hacer los cambios de velocidad, de rango y para conectar/desconectar la unidad de fuerza (mediante el uso de un embrague de dos etapas, en el cual su empuje total frenaba todas las unidades, y su empuje parcial desconectaba únicamente la caja de cambios).

Las unidades de fuerza de hoy son todas automáticas, removiendo la necesidad de un embrague de dos etapas.

cvt

Originalmente, las palancas de cambio estaban situadas entre las piernas del conductor, arriba de la caja de cambios (como lo siguen estando en un auto). Había dos palancas, una para los cambios y una segunda palanca que cambiaba los rangos, permitiendo un amplio repertorio de velocidades y una potencia total de motor. Había una palanca de reversa separada, tal cual como en un auto.

Las palancas de cambio eran movidas hacia ya sea la consola lateral o la columna de giro, ya que hacían el subirse o bajarse del tractor mucho más dificultoso. El mover las palancas y los desarrollos en el diseño de las cabinas permitieron el fácil acceso que damos por sentado hoy.

hst-pedal-portrait

Cambio de dirección: Hoy no hay una palanca separada de reversa. En cambio, tenemos una palanca de marcha y reversa, permitiendo un cambio de dirección sin tener que cambiar la velocidad en la que está el tractor. Entonces, si tenemos 12 cambios, tenemos 12 cambios de marcha y 12 de reversa!

Note: Mientras esté usted en el mismo cambio, su tractor correrá más lento en reversa (por motivos de seguridad).

Las transmisiones manuales básicas de hoy en día todavía requieren operar el embrague para cambiar el sentido de la palanca de dirección, y para cambiar el cambio de la velocidad. Las versiones más avanzadas de esto tienen un volante de marcha y reversa hidráulicamente operado, el cual permite el cambio de dirección sin usar el embrague. La adición de un control de conexión progresiva ahora permite al conductor establecer la velocidad con la cual el tractor reacciona, permitiéndole manejar sin usar el embrague en absoluto.

Transmisiones inteligentes: Las transmisiones manuales más recientes ahora permiten al conductor cambiar velocidades, y cambiar la dirección sin usar el embrague. Un cambio de velocidad electrónico es alcanzado presionando un botón hacia arriba o abajo en la palanca de cambios, y la opción de marcha o reversa es elegida utilizando una palanca de manejo (usualmente al lado del volante de giro). La palanca de manejo le da un adicional neutral, haciéndole más fácil al conductor operar con seguridad. El único momento en el que el embrague tiene que ser usado es para seleccionar el rango de velocidad en el que el tractor estará funcionando.

tg-new-iq-dual-clutch-controls

Entonces, desde un punto de vista operacional, la transmisión manual moderna ha recorrido un largo camino. Operaciones prácticamente libres de embragues y cambios de velocidad semi-automáticos permiten al conductor seleccionar la velocidad y potencia para cada tarea. Los beneficios de los engranajes positivos son una velocidad de marcha establecida, y esto es crítico para lograr precisión en la aspersión, aplicaciones de fertilizante y, por supuesto, en la tarea esencial de mantenimiento de césped, aireación.

HST (Transmisión hidrostática).

Las transmisiones hidrostáticas han estado circulando por un largo tiempo, y han también evolucionado a través de los años para ser mucho más eficientes y económicas. El beneficio esencial de una transmisión hidrostática ha sido siempre la experiencia de manejo libre de engranajes; sin palancas o embragues que cambiar, solo presione el pedal y salga! Es la transmisión automática para tractores, y cuando un operario menos experimentado está manejando, o muchos de ellos están operándolo, una transmisión hidráulica puede ser un verdadero beneficio.

tg6490-hst-control-console-2

Los tractores HST han sido siempre geniales para montar cargas en el jardín, o trasladar instrumentos, estas son las situaciones en las que las funciones de marcha y reversa automática cumplen con su prometido. Sin embargo, el talón de Aquiles ha siempre sido el requerimiento de una velocidad de marcha establecida cuando se está usando una aireadora o una pulverizadora. Hasta hace poco tiempo, un tractor HST no le daría la constancia requerida para cada espacio completo que necesitaba dejar. Esto ha cambiado ahora, con la introducción de una velocidad crucero en los tractores. Esta velocidad le da una velocidad de marcha consistente, y una función de retorno le permite a los tractores volver a la velocidad preestablecida luego de un giro, significando que el espaciado es consistente.
Auto acelerador: Otro contratiempo anterior de la transmisión HST era tener al motor funcionando a alta velocidad todo el tiempo para proveer potencia cuando era necesario, o si eso era demasiado ruidoso, cambiar constantemente el acelerador manual para intentar lograrlo del mismo modo, al menos mínimamente. La llegada del sistema de aceleración automática, en el cual la velocidad del motor incrementa cuanto más presiona el pie sobre el pedal, trae consigo una transmisión casi completamente automática a un tractor. Es particularmente útil cuando se remolca un contenedor y para el manejo en carreteras, ya que el motor vuelve a regular cuando la transmisión retorna a neutral. Esto reduce el ruido y vibración, reduce el consumo de gasolina y consecuentemente emisiones de motor también.

Entonces, desde un punto de vista operacional, la facilidad de manejo ha siempre sido la principal atracción de un sistema HST. Ahora, el desarrollo de la aceleración automática y la adición de la velocidad crucero ha removido muchas de las bajas asociadas con los tractores de transmisión HST.

CVT (Transmisión continuamente variable).

La última tendencia en transmisiones de tractor ha sido es cambio a transmisiones CVT. Las CVT han estado circulando por muchos años, y muchos ciclomotores, scooters, carros de golf y vehículos de utilidad usan una transmisión CVT de unidad de correa simple. Las transmisiones de los tractores usan un motor hidráulico para proveer la facilidad de la marcha y reversa automáticos, y luego un sistema de transmisión mecánico para darle la eficiencia y potencia requeridas.

En tractores con más caballos de fuerza las transmisiones se han tornado enormemente complicadas (piense en una caja de cambios de 24 velocidades!) y, consiguientemente, muy costosas. Una transmisión CVT es menos compleja, y permite a la transmisión fácilmente ajustar la potencia del motor a lo requerido. Sin velocidades preestablecidas, las revoluciones del motor pueden variar para coincidir con las demandas de potencia, y la velocidad de marcha puede permanecer constante. Esto facilita el manejo, y puede hacerlo más eficiente en el consumo de combustible.

La transmisión CVT provee también una función de “auto-frenado”. Cuando la unidad es retornada a neutral, la transmisión es efectivamente bloqueada. No habrá revoluciones hasta que la palanca de control sea activada, y el sistema retorne a marcha positiva o reversa. En este sentido, una transmisión CVT puede demostrar unas buenas cualidades de seguridad.

Aunque bien establecido en el mercado agricultor, la transmisión CVT tiene todavía camino por delante en el sector de cuidado de canchas. Hay ahora algunos modelos de 40 y 50 caballos de fuerza disponibles, los cuales serán tentadores para algunos clientes. Avanzando, probablemente veamos más disponibilidad de modelos CVT.

Conclusiones.

Entonces, ¿qué sistema es el adecuado para usted? La transmisión manual simple le dará años de servicio confiable, y siempre será la opción más económica. Escalar a una transmisión inteligente le brindará operaciones prácticamente libres de embragues, cambios de velocidad con extrema facilidad y un manejo más fluido.

Los HST continuarán siendo populares para cortar césped, con un montaje central son muy buenos, y las versiones con acelerador automático hacen de las tareas generales de manejo un placer. Adicione una velocidad crucero y no hay mucho que elegir entre ellas. Si usted tiene un conductor de tractor ocasional o menos experimentados, son una opción obvia.

Los nuevos sistemas CVT tienen todavía camino por recorrer para estar totalmente establecidos, pero ofrecen potencialmente una verdadera mezcla de las mejores características de otros sistemas, la velocidad variable, la marcha y reversa automática del HST, y la eficiencia mecánica de una transmisión manual.

Todo depende de la aplicación y la situación; obtenga una demostración de cada tipo de sistema de transmisión para poder ver por usted mismo cómo pueden satisfacer sus necesidades.

nigel-church_800px

Nigel Church es un Instructor de Productos con Cutting Edge Training (Entrenamiento de avanzada), una división operativa de Ransomes Jacobsen. Una figura muy bien reconocida y altamente respetada dentro de la industria por más de 40 años, comenzó su carrera como un aprendiz en Ransomes, Sims and Jefferies en 1970 y ha trabajado en Gran Bretaña y Europa.

Tagged under:

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Log In or Create an account